V-kayışı (V-kayışı) Uygulama Bilgisi

V kayışı, V kayışının ortak adıdır. Kayış iletimi bir tür esnek iletimdir. Aşağıdaki özelliklere sahiptir: basit yapı, iki şaft arasındaki merkez mesafesinin büyük olduğu durumlar için uygun, elastik kayış, titreşimi tamponlama ve absorbe etme kapasitesi, stabil ve gürültüsüz iletim, Aşırı yüklendiğinde kayabilir, zayıf parçalara zarar gelmesini önleyebilir ve güvenliğin korunmasında rol oynar, ancak doğru iletim oranını sürdüremez; transmisyon kayışının kasnak üzerinde gerilmesi gerekir ve şaft ve yatak üzerindeki basınç nispeten yüksektir.
Standart V-kayışları eklemsiz bir halka halinde yapılır ve kesitleri, Şekil 1'de gösterildiği gibi bir mukavemet katmanı (1), bir germe katmanı (2), bir sıkıştırma katmanı (3) ve bir kumaş katmanından (4) oluşur. sıkıştırma katmanı kauçuktan, kaplama katmanı kauçuk kanvastan, mukavemet katmanı ise yükü taşıyan ana gövdeden oluşur. . Kord yapısı yüksek çekme mukavemetine sahiptir ve bu yapı çoğunlukla genel amaçlı V kayışlarında kullanılır. Halat yapısı nispeten yumuşaktır, eğilme yorulma mukavemeti iyidir, ancak çekme mukavemeti düşüktür ve genellikle yükün büyük olmadığı, makara çapının küçük olduğu ve dönme hızının yüksek olduğu durumlarda kullanılır. V kayışı belirtilen gerginlik altında kasnak üzerinde büküldüğünde, dış katman gerilir ve uzar, iç katman ise sıkıştırılır ve kısalır. İki katman arasında sabit uzunlukta nötr bir katman bulunmaktadır. Şekil 2'de gösterildiği gibi yüzeye düğüm yüzeyi denir. Düğüm düzleminin genişliğine düğüm genişliği bp denir. Düğüm yüzeyinin çevresi kayışın referans uzunluğu Ld'dir.
V'nin iki genişlik sistemi vardır: referans genişlik sistemi ve etkin genişlik sistemi. Genel makinelerde yaygın olarak kullanılan iki tür V kayışı vardır: sıradan V kayışı ve dar V kayışı. Sıradan V kayışı standart genişlik sistemidir ve dar V kayışı her ikisine de sahiptir. Sıradan V kayışı modelleri Y, Z, A, B, C, D, E'dir; SPZ, SPA, SPB, SPC standart genişlik sistemine sahip dar V kayışları, 9N, 15N, 25N etkili genişlik sistemine sahip dar V kayışları (ayrıca Sırasıyla 3V, 5V, 8V); Sıradan geliştirilmiş AX BX CX DX EX 3VX 5VX 8VX, güçlü dar V kayışı XPA XPB XPC; karşılık gelen kasnak oluk açıları üç adet 34 derece, 36 derece ve 38 derecedir. Bu rakam ve harfler kodda ilk sırada yer alır ve bandın özelliklerini (genişlik, açı, yükseklik vb. gibi temel parametreler) belirlemek için kullanılır. Model belirlendikten sonra uzunluk belirlenir. Örneğin, SPB-3800 (standart genişlikte dar V kayışı, SPB tipi, referans uzunluğu 3800), 5V1500, (5V, etkin genişlikte dar V kayışı 15N, etkin uzunluk 1500'dür).
The material of the V pulley can be gray cast iron, steel, aluminum alloy or engineering plastics, and gray cast iron is the most widely used. When the belt speed v is not greater than 25m/s, use HT150, and when v>25~30m/s, HT200 kullanın. Daha yüksek hıza sahip kayış kasnağı, sünek demirden veya dökme çelikten yapılabilir veya damgalamadan sonra çelik levha ile kaynak yapılabilir. Küçük güç aktarımı alüminyum döküm veya mühendislik plastiklerinden yapılabilir.
Kayış tahrikinin geriliminin aktarma kapasitesi, ömrü ve şaft basıncı üzerinde büyük etkisi vardır. V-kayışı aktarımının başlangıç ​​gerilimi, 100 mm açıklık başına 1,6 mm'lik bir sapma oluşturacak şekilde kayış ile kasnak arasındaki iki teğet noktanın merkezinde kayışa dik bir G yükünün eklenmesiyle ölçülebilir. . Bu anda, transmisyon kayışının başlangıç ​​gerilimi F0 uygundur (yani toplam sapma y=1.6a/100).
Sıradan V kayışı iletimi için açıklığın merkezine uygulanan dikey kuvvet G aşağıdaki formüle göre hesaplanır:
Yeni G kayışı {{0} (1.5F0+△F0)/16
{{{0}} (1.3F0+△F0)/16 işleminden sonra G kayışı
Minimum sınır değeri G {{0} (F0+△F0)/16
Bir süre çalıştıktan sonra kayış tahriki plastik deformasyon nedeniyle gevşeyecek ve bu da başlangıçtaki gerilimi azaltacak ve aktarma kapasitesini azaltacaktır. Bu anda, belirlenen G yükünün etkisi altında toplam sapma y daha da büyür ve yeniden gerilmesi gerekir. Doğru kurulum ve bakım, kayış tahrikinin normal çalışmasını sağlamak ve kayışın servis ömrünü uzatmak için etkili önlemlerdir. Genel olarak aşağıdaki noktalara dikkat edilmelidir:
1. Paralel şaft tahrik edildiğinde, her bir kasnağın ekseni belirtilen paralelliği korumalıdır. V-kayışı tahrikinin ana ve tahrikli tekerleklerinin oyukları aynı düzlemde ayarlanmalı ve hata 20''yi aşmamalıdır, aksi takdirde V-kayışı bükülecek ve her iki taraf da zamanından önce aşınacaktır.
2. Elbise kemerini zorla kaldırmayın. Öncelikle merkez mesafesi azaltılmalı, kayışı kasnağa yerleştirmeli ve ardından uygulanan test kuvveti G belirtilen sapma y=1.6a/100'ü karşılayana kadar kayışı sıkmak için merkez mesafesini kademeli olarak artırmalısınız.
3. Birden fazla V kayışı tahrik edildiğinde, her bir V kayışının eşit olmayan yük dağılımını önlemek için kayışların eşleşen toleransı (lütfen ilgili kılavuza bakın) belirtilen aralık içinde olmalıdır.
4. Kayış aktarımı düzenli olarak kontrol edilmeli ve zamanında ayarlanmalıdır. Hasarlı V kayışı bulunursa zamanında değiştirilmelidir. Eski ve yeni kayışlar, sıradan V kayışları ve dar V kayışları ve farklı özelliklere sahip V kayışları karıştırılamaz.
5. Kayış tahriki bir güvenlik kalkanıyla kurulmalıdır. Bu sadece insanların boğulmasını engellemekle kalmaz, aynı zamanda toz, yağ ve diğer eşyaların bant üzerine sıçramasını ve şanzımanı etkilemesini de önler.